|
|
| 機捷通車 台北雙子星計畫將重新啟動？ |
 |
|
【記者柯安聰台北報導】今年3月在機場捷運通車後，已成為全球第5個可以在機場外預辦登機的捷運，由於北車A1站可預辦登機及行李托運，並提供外籍旅客退稅服務，其未來可能的人潮是可預期的，預估北車A1站將是獲益最大的車站，也衍生出不小的商機。據甫標下機捷北車A1商場的微風廣場指出，北車三鐵共構轉乘人次，每日約可逾60萬人次，機捷通車後未來更可望突破80萬人次，有機會超過東京新宿站的人流。
宏大國際資產總經理陳益盛觀察，在台北市長柯P力推「西區軸線翻轉計畫」，陸續拆除忠孝橋引道、讓北門重現風華、台北車站禿頂重新換裝、到適逢機場捷運通車、世大運即將舉行，接下來不禁要問，台北雙子星案在歷經5次流標、違約等波折，甚至是新建物房、地租狂漲問題之後，是否要重新啟動招標？
台北雙子星C1、D1開發案，其規模基地近萬坪，總樓地板面積約15萬坪，總投資金額粗估將超過700億元的史上最大投資開發案，如按市府規畫時程，台北雙子星C1、D1開發案，預定今年3月完成顧問公司徵選，2018年3月完成招標前置作業，預計於2019年3月完成招標，如順利甄選出最優投資人，將在2020年1月動工，C1、D1分別可在2023年、2024年完工。
陳益盛訪查多位開發業者後，認為以目前的趨勢，如只是興建成2棟高層大樓，其對於投資開發的吸引力或開發完成後的吸睛度可能尚不足。儘管2005年當時已經請日籍知名建築大師槙文彥設計，但或許因時空不同、市場需求改變，十多年後摩天大樓群起，台北市論高層大樓數、天際線美感，光在亞洲恐怕就無法與香港、東京、新加坡、上海、甚至深圳等地相比，如能在不違反法規前提下，除了宜放寬得標後的開發權配分屋、房地年租及使用項目彈性外，或許重新設計外觀具前衛性或者顯著特色、導入綠建築等也應當列入評估，或廣納多方意見，目的在於吸引國內、外資金投入参與，增加台北市甚至台灣的國際能見度，提升觀光客人次及各國企業進駐。（自立電子報2017/4/20）
|
|
