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| 鄭文燦：桃捷降價依原定計畫 預計運量成長8% |
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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今（18）日上午主持市政會議，聽取桃園捷運公司「機場捷運全線票價優惠降價10元方案及後續相關作業」簡報後表示，機場捷運通車後，已經推動多項的多元優惠方案，而降價10元的方案則經過半年審慎研議、測試票證系統後所提出，目的在於回饋乘客、提升運量、增加通勤族忠誠客戶。「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」將按照原計畫於10月1日上路，並期許推升運量成長8%。
鄭文燦指出，通車後第一年的目標為「安全、穩定」，第二年是「運量、服務」。他回想，一開始大家不看好機捷營運，到後來表現亮眼，106年每日平均運量5萬7,000人次，107年達6萬1,000人次，運量不斷成長。在盈收方面，桃捷公司106年度盈餘1.18億元，107年上半年盈餘達2.2億元。
也提到，在面對之前延宕通車6次，沒有任何營收和票價收入，桃捷公司也承擔虧損。由於機場捷運是由中央興建，桃捷公司負責接手營運，因此，通車前虧損非桃捷公司所造成，後來市府積極和交通部協商，將通車延宕造成的12.87億元虧損，採取「管用合一」方式，將場站聯合開發收益，分年挹注給桃捷公司，打平虧損。在固定資產重置基金方面，桃捷與北捷、高捷一樣，將於營運第6年開始編列；但在設備折舊和耗損上，則是從去（106）年就開始提列。
鄭文燦提及，相關財務數字都攤在陽光下，也都經過簽證和董事會認可，台北市政府、新北市政府亦參與董事會，可看到財務數據。關於媒體報導台北市長柯文哲的說法，他認為，柯市長向來為人直白，相信他是出自於善意。
鄭文燦表示，他在機捷通車典禮上也曾說，將分階段以多元優惠方式刺激運量。因此從通車到現在，桃捷公司推行多項優惠方案，包括：135團體票打折、369定期票打折、同一生活圈同一票價、一日票套票、機捷與北捷聯營票、回數票、桃園市民卡打8折、公車轉乘優惠、敬老愛心卡800點納入使用等。今（107）年1月1日也實施「綠色運輸‧提升運量試辦專案」，針對A1台北車站到A7體育大學站提出降價方案，因此台北到林口及龜山生活圈已經降價一次，再加上6月1日推出120天定期票打5折方案，迅速累積2,000名忠誠客戶，的確讓區間通勤族選擇機場捷運，替代性非常明顯。以桃園機場來講，機場聯外交通替代率也成長至31.15%，因此多元優惠方案是成功的。
鄭文燦強調，「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」並非為了選舉，而是每年持續推動的優惠方案，目的在於回饋乘客、提升運量、增加通勤族忠誠客戶，預估可提升8%運量。這是經過半年審慎研議，並測試票證系統後所提出。降價後的起跳費從30元降至20元，與北捷相同。若與北捷淡水線比較，淡水線從台北車站至淡水距離21公里、費用50元；根據新降價方案，機捷從A1台北車站到A9林口站約21公里，費用從80元降至70元，若再加上通勤票打5折，等於單趟只需35元，實際上票價甚至比淡水線還便宜。
也談到，過去機捷興建之初，因擔心虧損而無人敢營運，最後是中央指定當時的桃園縣政府營運，並成立桃園捷運公司，台北市政府股權6%、新北市政府股權29%、桃園市政府股權65%。
桃園捷運公司董事長劉坤億表示，桃捷公司在機捷通車以後，實施各項多元行銷優惠方案，達到運量提升的成效，其中今年6月發行120天5折定期票。根據數據顯示，定期票平日使用量107年6月為8,808人次/日，107年7月為9,062人次/日（7月1至16日，排除颱風影響的7月10至11日），成長8.3%；相較於106年4至12月7,496人次/日，成長20.9%，顯示120天定期票對於通勤運量有明顯成長。
劉坤億提到，在實施「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」後，相較重要站間的平行運具，機捷在時間及票價上更具競爭力，將達到減低旅客負擔、提升運量的目標。
圖：桃園市長鄭文燦主持市政會議「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」將按照原計畫於10月1日上路，並期許推升運量成長8%
(自立晚報20180718)
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