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| 公路總局邊坡管理分級導入科技巡檢 |
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(記者謝政儒台北報導)公路總局轄下邊坡數量龐大，各個邊坡所面臨的問題不盡相同，在經費有限的情況下，勢必須將資源投入於較有急迫性待處理之邊坡，因此本局除制定邊坡分級管理制度外，後續並導入科技巡檢方式，以發現邊坡危害因子進行後續落石防護對策及告警機制，提升邊坡安全性，維護用路人安全。
公路總局表示，本局現行之邊坡管理制度依不穩定徵兆明顯性將邊坡「定性」分為A、B、C、D級4個等級進行管理，A級表示邊坡有明顯不穩定徵兆，D級則表示不明顯，目前A級邊坡數量有145處、B級32處、C級745處、D級480處，共計列管1,402處邊坡，均已建置於本局邊坡資訊管理系統內，並依養護手冊規定辦理邊坡日常養護巡查。
為使邊坡管理更有效率，本局透過現行邊坡定性分級，將屬明顯(A級)及疑似(B級)不穩定徵兆之邊坡，利用「落石災害評分系統(RHRS)」進行細部「定量」評估，依其危害度等級的篩選出中高風險等級「優先關注邊坡」(四、五級)，以降低人為主觀判斷之分級誤差，目前經RHRS評估邊坡共計123處，其中評定為「優先關注邊坡」共計43處。
公路總局指出，針對中高風險等級的「優先關注邊坡」，依其危害度等級的不同，制定各別對應的定檢項目與頻率，及導入UAV、LiDAR等科技設備，其巡檢項目包含變異性分析(前後期3D數值高程模型套圖比對地形變化)、浮、落石分析(建立3D點雲圖或立體圖投影，3D環景類近端浮、落石分析)及裂縫發現或檢視(發現或檢視裂縫狀況)，以期對每處高風險邊坡建置數位化圖資檔案後，經由圖資套疊或模型檢視，較易找出邊坡的危害因子，施以工程改善對症下藥，如落石來源確定且機械能量可達時，採加固或剝除工法，倘落石來源尚無法確定或機械能量無法到達，則採防落石網工法、明隧道或設置落石告警系統示警，以利用路人避災，維護通行安全。
其中經科技巡檢後評估須設置落石告警系統的路段共計有11處，目前已完成台9線2處、台3線1處、台18線1處、台14線2處、台8臨37線2處及台21線1處等計9處，並預計於今(108)年底前再完成台8線及台9線各1處。
本局因應0418花蓮強震，針對震度達6級以上之地區，就風險等級為A、B、C之邊坡，實施特別檢測及連續7日辦理朝巡，並取得重點邊坡UAV巡檢影像，例如0418 地震當天下午15時隨即進行台9線蘇花公路164k路段UAV拍攝及3D建模，俾利後續辦理邊坡安全分析評估。
(自立晚報2019/04/23)
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